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　　我国公路修建水泥混凝土路面起步代，近二十年来更有了突飞猛进的发展，与此同时，水泥棍凝土路面的养护修复工作量也越来越大。究其原因，一是早期修建的路面大多数已接近使用年限，需要翻修二是有些路面虽未到使用年限，但由于诸多技术或自然的原因，也出现了不同程度的损坏。一般而言，在修复工艺上，主要是根据路面破坏形式及程度的不同，制定有针对性的方案，如采用混凝土补块，接缝处修理，局部基层处理等方式进行局部修复后，用沥青混凝土或水泥混凝土做罩面层，采取这些方式修复后，由于原有混凝上路面的板体效应，罩面层表面往在原路面的接缝处会产生较严重的反射裂缝，影响路面修复的效果。通常认为，罩面层反射裂缝的产生主要是由原路而后垂直和水平位移引起的，其中，垂直位移是由于下层路面接缝，裂缝处的不均匀沉降，主要是温度和含水量的变化引起的膨胀和收缩造成的，除此之外，裂缝或接缝处的总位移还受板长及罩面材料刚性的影响，引起罩面层内很大的剪应力，从而导致反射裂缝的产生同样，位于罩面层之下的开裂板，其水平位移会引起裂缝之上罩面相应部位很高的拉应力，当这种应力超过罩面层的自身承受能力时，就会引起开裂。为避免反射裂缝的产生，通常采取在罩面前用土工布覆盖裂缝或增加罩面厚度等方式处理，但往往存在效果不理想或造价较高等弊端，因此，当旧的混凝土路面出现综合性的破损且从耗资情况来看，采用上述一般手段不可行时，可考虑采用对旧的混凝土路面进行破碎及稳压的方式进行处理，然后再用沥青混凝土或水泥混凝土进行罩面及稳固此方式在国外公路工程界被称为对原有混凝土路面进行破碎及稳固的目的。