在美国有几套规范，包括AASHTO（美国国家高速公路和交通运输）、ASTM（美国测试和材料协会），和AREA（美国铁路工程协会）。这里讨论AASHTO标准是因为它们覆盖了ASTM标准没有几个领域。AREA标准来源于ASTM标准。相关的标准都列在了附录A中。但是脑中必须有这样一个概念，可能加工隧道产生的弃渣的量不足以满足每一个公共公路施工工程的需要。很多骨料级配标准认为骨料颗粒尺寸分布与Talbot所描述的这个等式有关：P=（dD）n式中：P-通过孔径为d的筛子所累积的碎片量；D-最大颗粒尺寸（必须与d单位相同）；n-与颗粒形状有关的系数。
这个关系是作为理想尺寸级配而提出来的，当n=015时，将推导出理想圆颗粒混合物最大密度。
随后的经验表明，圆颗粒的量越少，这个系数就越低（Brown，1995年）。换句话说，需要更多的小颗粒来填满带角的、成片的或是较长的颗粒之间的空隙。有一些关于这个系数的合理取值的讨论；n=0145一般驶用于碎石（Barksdale，1991年）。
对于一些盾构弃渣原料，最优设计的合适的n值可能甚至更低。一个相关的测量是统一系数（Cu），颗粒尺寸分布曲线斜率的近似值，具体的：Cu=（D60D10）式中：D60-筛下60%的骨料的筛子孔径；D10-筛下10%骨料的筛子孔径。
Cu值大于6就表明材料级配较密，Cu小于4则表明材料是开级配（Barksdare，1991）。骨料小颗粒部分的性质和相对占有的比例严重的影响骨料整体的性质。除此以外，各种土的测试则主要关注通过40号筛子的颗粒（孔径0142mm）。其他评估磨损和荷载作用的影响测试则用其他尺寸颗粒。接下来的测试则源自于岩土工程的发展，尤其是粘土，在骨料粗细规格上也发现一些应用。这些规格广泛得到应用，在任何土力学和土工试验中都可以找到这样的测试描述（比如Whitlow，1995年）。