据统计，平百路碎石化后弯沉代表值在30150（1/100mm）之间。弯沉测试数据表明碎石化后处理路面形成类似于偏柔型或柔型的结构层，其路面结构设计可按柔性路面设计理论进行设计。但从本工程对碎石化后处理路面弯沉检测数据来分析来看，碎石化以后路面的弯沉值数据变化很大，从理论上来说对弯沉值很小的路段可以直接在碎石化的基层上加铺沥青行面层而不用补强；对于弯沉值很大的某些路段，代表弯沉值达165（1ㄍ100mm），则需要用级配碎石补强，厚度达38cm才能达到要求。
碎石化技术应用过程中的特殊情况与处理平百路对断板率大于30%，路况等级评定为差的路段才进行碎石化处理。但在碎石化处理过程中出现以下情况：1当砼面板的强度较高，抗折强度达到一定值（通过大量的实践，这个值在910MPa之间），利用多锤头破碎机破碎时，出现这样的现象：按正常的施工参数破碎，表面破碎效果不符合设计要求，破碎效果较差，砼面板钻芯后发现裂纹没有贯穿整块砼面板。
碎石化后的表面碎块层经透油后，形成一层良好的应力吸收层，可以有效预防反射裂纹向上发展。在平百二级公路路面改造第1期工程实施了55.608km，在第2期改造中实施了13.7km，按第1期工程的设计及预算单价计算，造价1820元/m2，投资相对较大，第1期工程建成通车近一年，除膨胀土路基的湿胀干缩造成路面出现纵向开裂外，路面没有出现别的问题，效果较好。从对旧混凝土路面的利用、环保以及彻底消除混凝土板产生的反射裂缝的效果综合评价，这种方法仍然是经济的。6结论1利用多锤头冲击破碎机对旧水泥砼路面进行破碎，使之形成上细下粗的粒料结构。