昨日，大矿船“远卓海”轮靠泊青岛港董家口港区，其船身比“辽宁号”还要长55.5米，甲板面积超过了三个足球场大小，堪称矿船中的巨无霸。 “远卓海”轮的靠泊也标志着我国港口码头等级实现40万吨跨越，开启了中国港口干散货作业的 “大船时代”，为中国钢铁行业原材料供应又开辟了一条低成本、高效率的全新物流通道。
开启矿石运输的“大船时代”
“远卓海”轮是中国矿运在新加坡接收的巴西矿石贸易巨头——淡水河谷4艘40万吨超大型矿石船之一。该船长360米、船宽65米，装载加斯巴粗粉35.1万吨。随着中国矿运旗下的40万吨“远卓海”轮在青岛港董家口港区靠泊作业，青岛港成为国内具备40万吨散货船直靠能力的码头。此次40万吨船舶的国内首航，标志着中国码头等级从30万吨提升至40万吨，开启了中国港口干散货作业的“大船时代”。
据了解，由于“远卓海”轮身形太过庞大，对停靠码头的泊位、装卸能力都有着极高的要求。董家口港码头目前已经具备了停靠40万吨散货船的能力，锚地航道、港池泊位、导助航设施等均满足40万吨矿石船满载直靠要求，成为国内个该等级码头。同时，董家口港区配套建设了400万平方米矿石堆场，一次性堆存能力5500万吨以上，均为国内港口之。自运营以来，目前该码头已靠泊大船3595艘次，接卸铁矿石18200万吨，还创造和保持着世界铁矿石接卸高效率，单船卸率达到10156吨/小时。
此外，董家口港区拥有世界上大的陆域发展空间，铁矿石堆场面积近400万平方米，一次性堆存能力可达5500万吨以上。所有堆场都做了硬化处理，配有货物堆码、取料、搬倒、灯光照明、喷淋除尘、消防、监控等完备的堆场配套设施，具有优质的堆存条件。
为钢企节约物流成本15以上
相比中小干散货运输船，大型船舶能降低货物运输成本，因此也成为世界航运发展的新趋势。此次“远卓海”轮靠泊，标志着为中国钢铁行业原材料供应又开辟了一条低成本、高效率的全新物流通道。依据市场测算，利用40万吨大船运输，比传统的用30万吨以下船舶的运输模式，将为各大钢铁企业节约综合物流成本15以上。
青岛港相关负责人介绍，青岛港是中国重要的矿石进口接卸基地，每年铁矿石接卸量超过1亿吨，客户遍布山东、河北、河南、山西、陕西、江苏、安徽等地的100多家钢铁企业。为进一步顺应世界航运船舶大型化的发展趋势，为各大钢铁企业打造低成本、高效率物流通道，青岛港投资几十亿，在董家口港区超前布局建设40万吨矿石码头。大的铁矿石供应商和大的铁矿石消费国通过40万吨船舶和码头连接在一起，将为我国冶金工业的发展发挥重要作用。